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10月1日,市民进入武汉地铁7号线三阳路站搭乘地铁。 当日上午9时许,被称为“凤凰橙”的地铁列车分别从7号线沿线车站开出,穿越武汉长江公铁隧道。而在地铁上方的公路层,也陆续有车辆从不同入口驶入隧道。“万里长江公铁第一隧”武汉长江公铁隧道正式通车。 新华社记者 熊琦 摄

新华社武汉10月1日电 新闻分析:这条隧道藏了多少科技秘密——揭秘“万里长江公铁第一隧”

直径15.76米、重4400吨的国内最大直径的盾构机;挖掘出来的土方约有100万立方米,相当于建造一座上海金茂大厦的建筑体量;采用两道防水条防水、增加了防火保护层,保证隧道100年不漏水……

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上面走汽车,下面跑地铁。10月1日通车的“万里长江公铁第一隧”——武汉长江公铁隧道具备哪些功能?隧道里有哪些高科技?如何确保隧道运营安全?在隧道开通之际,记者进入隧道实地探访。

61年前,横跨长江两岸的武汉长江大桥,实现了上层走汽车、下层跑火车的壮举。一个甲子之后,在下游的长江江底深处,武汉长江公铁隧道又成为世人关注的焦点。

被誉为“超级工程”的武汉长江公铁隧道是公铁两用隧道,通过在隧道内建设内衬结构,实现地铁与汽车的分离运行。项目设计方——中铁第四勘察设计院集团有限公司城市轨道与地下工程设计研究院副总工程师孙文昊介绍说,按原设计方案,公路和地铁隧道分开建设,就需要选择两条过江通道。因武汉过江通道资源稀缺,除了从汉口三阳路到武昌秦园路外,附近再无合适线路可选,为最大限度地节约资源,决定采取公铁合建设计。

提起这条隧道,一连串的定位让人应接不暇:世界上首条公铁合建的盾构法隧道、国内在建最大直径的盾构法隧道。

然而,世界级的工程却对应着世界级的难度:隧道挖掘出来的土方约有100万立方米,出土量相当于建造一座上海金茂大厦的建筑体量;1360米长的“泥岩+砾岩”复合地质让盾构机举步维艰,最慢时掘进长度仅为每天2米……

在武昌徐家棚地铁7号线越江项目部院内,摆放着一排排废弃的刀具。它们都有不同程度的损坏:150公斤的圆形滚刀被磨成方形,60公斤的刮刀被磨成秃刀……这些用废了的刀具仿佛是这项隧道工程攻坚克难的印记。

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